2010款凱美瑞的外形設計受到了時下“運動風”的影響，前臉一改原先中庸低調的形象，變得兇猛動感：中網兩側變得更爲寬厚，中間的鍍鉻裝飾條也改爲更簡潔的一體式設計，與中間的豐田車标組合得更有整體感;配合下進氣隔栅與霧燈周邊造型的變化，整個前臉構成了一副“X”型造型，視覺上更具有沖擊感。
動力方面，盡管增值版在科技配置上有所縮減，但所搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機還是與現款車型的一樣，同時分别與4速手自一體自動變速器和6速手自一體變速器相匹配。而2.0L發動機能提供109千瓦(148馬力)的動力輸出，2.5L發動機則擁有135千瓦(184馬力)的動力輸出。
“在研發過程中我們特别注重了凱美瑞的駕駛穩定性、操控性和駕駛舒适性。”川本先生說。 基于此開發原則，凱美瑞使用了豐田全球*********的車身及底盤技術。車身方面，高強度輕量化車身設計的使用，使得凱美瑞降低了聲噪，并且獲得了更******的空氣動力學表現，凱美瑞的空氣阻力系數僅爲0.29。成熟的底盤技術，前懸挂爲麥弗遜式，後懸挂則采用了雙連杆式，讓駕乘更平穩，操控感更好。 動力方面，凱美瑞配備有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發動機，經重新工程設計之後，輸出功率分别可達108KW和123KW，充沛的動力可滿足駕駛者的各種需要。傳動方面，2.0L發動機匹配階梯狀4A/T變速箱，2.4L發動機匹配5A/T手自一體變速箱，使駕駛過程輕松自如。操控方面，方向盤上音響、電話、信息、等功能鍵一應俱全，操控靈敏。凱美瑞的小轉彎半徑不大于5.5米，這對一款長4.825米的中******車來說，堪稱爲奇迹。
